2016年，中國(guó)叉車市場(chǎng)銷售總量以超過36萬臺(tái)的規(guī)模再次突破歷史新高，叉車保有量接近200萬臺(tái)。這無疑也為叉車后市場(chǎng)帶來了巨大的想象空間。這樣龐大的市場(chǎng)中究竟蘊(yùn)藏著怎樣的機(jī)會(huì)？有哪些值得關(guān)注的商業(yè)模式？企業(yè)如何參與？對(duì)于這些問題，先行企業(yè)的探索和實(shí)踐已經(jīng)為我們找到了一些答案。

市場(chǎng)漸成規(guī)模所謂叉車后市場(chǎng)，也稱為售后服務(wù)市場(chǎng)，是指叉車及設(shè)備銷售以后，圍繞設(shè)備使用過程中的各種服務(wù)，涵蓋了使用方購(gòu)買設(shè)備后所需要的一切服務(wù)，包括：租賃、維修、配件、車隊(duì)管理、二手車、舊車翻新、培訓(xùn)、大數(shù)據(jù)咨詢等等。參照歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的叉車后市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，當(dāng)叉車銷量增速放緩且叉車市場(chǎng)保有量達(dá)到一定數(shù)量級(jí)別時(shí)，便開始步入后市場(chǎng)時(shí)代。

2012年，中國(guó)叉車行業(yè)在經(jīng)歷了2001~2011年的十年高速發(fā)展后，國(guó)內(nèi)銷量增速開始放緩，年銷售量同比下降8%。同時(shí)，經(jīng)過全球金融危機(jī)的洗禮，叉車整機(jī)生產(chǎn)及銷售競(jìng)爭(zhēng)白熱化，叉車經(jīng)銷商單靠整機(jī)銷售已很難維持日常各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)開支，開始拓展維修、配件業(yè)務(wù)，中國(guó)叉車后市場(chǎng)時(shí)代隨之開啟。

2013年，中國(guó)叉車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)召開首屆中國(guó)叉車后市場(chǎng)高峰論壇，圍繞叉車后市場(chǎng)政策、商機(jī)、運(yùn)營(yíng)模式及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等重大議題，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，首次全面解讀中國(guó)叉車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀與未來。

2013~2014年，相關(guān)叉車企業(yè)從銷售市場(chǎng)轉(zhuǎn)入后市場(chǎng)的趨勢(shì)越發(fā)明顯。在叉車主機(jī)廠中，林德叉車提出“全價(jià)值鏈服務(wù)”的概念，為客戶提供包括產(chǎn)品選型、銷售、使用、培訓(xùn)、售后等在內(nèi)的全方位服務(wù)。2013年8月8日，永恒力上海青浦工廠正式投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)其在中國(guó)市場(chǎng)的叉車生產(chǎn)與銷售、租賃與融資業(yè)務(wù)、二手車翻新、售后服務(wù)等多種業(yè)務(wù)提供了強(qiáng)有力的支持。

同時(shí)，以合力、杭叉、柳工、龍工等為代表的國(guó)內(nèi)不少叉車主機(jī)企業(yè)也開始涉足后市場(chǎng)領(lǐng)域。而以廣州佛朗斯機(jī)械有限公司（簡(jiǎn)稱“佛朗斯”）、上海臻智叉車服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱“上海臻智”）、上海弘陸物流設(shè)備股份有限公司（簡(jiǎn)稱“上海弘陸”）等為代表的叉車服務(wù)企業(yè)更是紛紛獲得資本市場(chǎng)的青睞，加快發(fā)展步伐。

為順應(yīng)叉車后市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)，“中國(guó)叉車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)”于2014年更名為“中國(guó)叉車后市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)”，作為全國(guó)叉車整機(jī)銷售商、零配件經(jīng)銷商、維修服務(wù)商及叉車租賃、二手叉車銷售商自己的行業(yè)組織，主要負(fù)責(zé)研究行業(yè)改革與發(fā)展問題、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)制定等工作。

2015年，在"互聯(lián)網(wǎng)+"、資本的雙重作用下，眾多叉車主機(jī)廠和代理商紛紛加大后市場(chǎng)投入力度，在2015年亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)首次增設(shè)的“中國(guó)叉車租賃及后市場(chǎng)專區(qū)”上，上海弘陸、上海臻智、上海歐鏈供應(yīng)鏈管理有限公司等20余家中國(guó)叉車租賃和后市場(chǎng)的新生力量集中展示了其頗具創(chuàng)新理念的服務(wù)模式，如：叉車租賃、叉車車隊(duì)管理系統(tǒng)、叉車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、叉車配件一體化解決方案、智能充電技術(shù)及解決方案等。

2016年，叉車后市場(chǎng)仍然表現(xiàn)活躍，創(chuàng)新不斷。如：2016年1月，安徽叉車集團(tuán)有限責(zé)任公司與永恒力集團(tuán)聯(lián)合召開中德合資工業(yè)車輛租賃企業(yè)的簽約儀式。2016年3月，由叉車行業(yè)耕耘數(shù)十年的資深人士組建的中國(guó)首家配件網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)——西爾艾叉車配件平臺(tái)（www.cralift.com）正式上線，拉開了中國(guó)叉車行業(yè)配件電商化發(fā)展序幕。車隊(duì)管理系統(tǒng)的應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，其中以佛朗斯的F3車隊(duì)管理系統(tǒng)、上海合致盛科技有限公司的“FOMS叉車在線”等為代表。

根據(jù)中國(guó)叉車后市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)50家叉車租賃企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算得出的結(jié)論顯示，2016年，中國(guó)叉車租賃市場(chǎng)的叉車存量接近8萬臺(tái)，比上年增長(zhǎng)20%左右；叉車后市場(chǎng)帶動(dòng)的配件及維修服務(wù)市場(chǎng)超過200億元，各類代理服務(wù)商超過一萬家，叉車后市場(chǎng)服務(wù)人員預(yù)計(jì)數(shù)萬人。

　　企業(yè)發(fā)展回歸商業(yè)本質(zhì)

然而，與巨大的市場(chǎng)空間相比，中國(guó)叉車后市場(chǎng)2016年的表現(xiàn)似乎并沒有想象中“驚艷”。中國(guó)叉車后市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)、上海歐鏈供應(yīng)鏈管理有限公司首席運(yùn)營(yíng)官劉世宏用了“悶局”一詞來評(píng)價(jià)整體市場(chǎng)狀態(tài)。他指出，上海弘陸、上海臻智、上海卓仕物流科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱“卓仕物流”）等叉車后市場(chǎng)企業(yè)在企業(yè)規(guī)范性以及品牌知名度的提升方面有了很大提升，并進(jìn)一步獲得融資，但由于沒有從商業(yè)模式和金融的角度尋找到合適的突破口，因此整體的擴(kuò)張發(fā)展并不順利。

據(jù)了解，由于中國(guó)的叉車后市場(chǎng)企業(yè)中多數(shù)是由叉車及零配件的經(jīng)銷商、代理商發(fā)展而來，企業(yè)普遍規(guī)模不大，且分布分散，雖然也出現(xiàn)了一些提供物流設(shè)備租賃、售后返租、維修保養(yǎng)服務(wù)、服務(wù)設(shè)施與銷售與租賃、從業(yè)人員培訓(xùn)等綜合服務(wù)的平臺(tái)型企業(yè)，但很難做到全國(guó)覆蓋。究其原因，一方面是企業(yè)自身在經(jīng)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)掌控等方面的能力不足，一些企業(yè)成功融資后卻沒能取得更大發(fā)展。另一方面是外部市場(chǎng)環(huán)境存在諸多不可控因素，需要企業(yè)具備一定的市場(chǎng)預(yù)測(cè)能力。

在市場(chǎng)熱度與企業(yè)窘境的鮮明對(duì)比下，相關(guān)企業(yè)開始逐漸回歸商業(yè)本質(zhì)。

按照劉世宏的分析，整個(gè)叉車產(chǎn)業(yè)鏈（圖1）包括新車銷售、租賃、服務(wù)、二手叉車、培訓(xùn)、配件、營(yíng)銷、咨詢、金融與跨界9大商業(yè)模式，后市場(chǎng)涉及除新機(jī)銷售外叉車產(chǎn)業(yè)鏈中的眾多環(huán)節(jié)，每一種商業(yè)模式下都存在著細(xì)分市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間，這些環(huán)節(jié)和細(xì)分市場(chǎng)共同構(gòu)成了一個(gè)龐大的生態(tài)系統(tǒng)。

在這樣一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中的企業(yè)只有兩條出路，要么做深度，即專業(yè)化；要么做廣度，即平臺(tái)化。無論選擇哪條路，資金、服務(wù)水平、技術(shù)設(shè)施、專業(yè)人員都是必備條件。同時(shí)，劉世宏指出，租賃是把后市場(chǎng)這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)做大的關(guān)鍵，因?yàn)楫?dāng)市場(chǎng)具備相當(dāng)?shù)淖赓U車輛規(guī)模后，會(huì)帶動(dòng)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用（如車隊(duì)管理技術(shù)、電池修復(fù)技術(shù)等）和服務(wù)需求（如信息交換、大數(shù)據(jù)咨詢等）。

　　聚焦叉車租賃業(yè)務(wù)

有數(shù)據(jù)顯示，世界500強(qiáng)企業(yè)中，有68.5%采用租賃的方式使用叉車，如：大眾、三星、可口可樂等。對(duì)于這些企業(yè)而言，叉車租賃的價(jià)值體現(xiàn)在：具有盤活資金保證了財(cái)務(wù)靈活，更好地保障企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，減少消耗型重資產(chǎn)的持有成本和持有風(fēng)險(xiǎn)，靈活用車、零維護(hù)成本、簡(jiǎn)化管理、保證安全等優(yōu)點(diǎn)。

2016年，隨著叉車后市場(chǎng)的生態(tài)邏輯日漸清晰，中國(guó)叉車租賃行業(yè)也取得了不錯(cuò)的發(fā)展，新的大型租賃企業(yè)開始崛起。

2016年4月，由德國(guó)永恒力集團(tuán)和安徽合力股份有限公司合資成立的永恒力合力工業(yè)車輛租賃有限公司（簡(jiǎn)稱“永合力租賃”）開始正式運(yùn)營(yíng)。公司致力于在中國(guó)開展全系列工業(yè)車輛租賃業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮雙方在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與資源共享，為中國(guó)市場(chǎng)提供全系列的運(yùn)搬設(shè)備和專業(yè)的租賃服務(wù)。據(jù)永合力租賃總經(jīng)理許一平介紹，該公司提出2017年實(shí)現(xiàn)擁有租賃車輛6000臺(tái)的規(guī)模。為此，公司將充分利用永恒力和合力的原有渠道、產(chǎn)品和服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，全面地推廣租賃業(yè)務(wù)。同時(shí)，把自己打造成為一個(gè)優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)管理平臺(tái)，提高每一臺(tái)設(shè)備的可租率及利用率，并依托規(guī)模優(yōu)勢(shì)發(fā)展更多更靈活的合作業(yè)務(wù)。

2016年12月，佛朗斯通過與上海臻智的戰(zhàn)略合作，成為叉車數(shù)量達(dá)到6000臺(tái)的叉車租賃企業(yè)。

此外，E叉租賃、好運(yùn)旺租賃、上海弘陸、卓仕物流、天力叉車集團(tuán)等也在增加租賃網(wǎng)點(diǎn)和租賃叉車的數(shù)量，并擴(kuò)充租賃產(chǎn)品種類，向登高車和高空作業(yè)車擴(kuò)展。

對(duì)于叉車租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展，劉世宏提醒相關(guān)企業(yè)要注意兩點(diǎn)：首先，規(guī)模效益，即叉車租賃企業(yè)在不同的租賃車隊(duì)規(guī)模階段，需要采取不同的發(fā)展策略和能力支撐。其次，服務(wù)升級(jí)。目前市場(chǎng)上已知的叉車租賃服務(wù)可依據(jù)對(duì)金融的利用程度分為初級(jí)型服務(wù)、簡(jiǎn)單型服務(wù)、復(fù)合型服務(wù)和創(chuàng)新型服務(wù)。

劉世宏表示，目前中國(guó)的叉車租賃市場(chǎng)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，多數(shù)是針對(duì)設(shè)備使用權(quán)的傳統(tǒng)租賃模式。而在國(guó)外一些叉車租賃發(fā)展較為成熟的市場(chǎng)，叉車已經(jīng)成為企業(yè)靈活應(yīng)用金融資本的載體，以達(dá)到融通資產(chǎn)的主要目的。對(duì)出租人來說，叉車租賃是一種金融投資的新手段，可以實(shí)現(xiàn)降低投資風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大投資規(guī)模，擴(kuò)大產(chǎn)品銷售等功能；對(duì)承租人來說，它是一種籌措設(shè)備的新方式，可以幫助企業(yè)減少資金占用，提高資金流動(dòng)性，避免設(shè)備陳舊過時(shí)風(fēng)險(xiǎn)，獲得專業(yè)性管理服務(wù)等。這也是我國(guó)叉車租賃企業(yè)未來的發(fā)展方向。

　　趨勢(shì)展望

如果為現(xiàn)階段的叉車后市場(chǎng)服務(wù)需求畫像，劉世宏認(rèn)為，企業(yè)物流體系網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)加速，眾多物流和快遞企業(yè)上市完成，必將帶動(dòng)企業(yè)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)的持續(xù)性需求，對(duì)包括叉車及物流裝備后市場(chǎng)的需求也更加迫切。這些需求從戰(zhàn)略層面講是體系化的，但從操作層面講又需要地域性，因?yàn)榉?wù)覆蓋的半徑范圍有限。而要實(shí)現(xiàn)后市場(chǎng)服務(wù)在地域間的“互聯(lián)”，就需要不同企業(yè)間的協(xié)作，形成“平臺(tái)型公司”，通過背后的供應(yīng)鏈、網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)規(guī)范等體系，形成包括租賃、維修、配件等在內(nèi)的一體化的解決方案和標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

對(duì)于2017年以及今后幾年叉車后市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，劉世宏提出了以下幾個(gè)看法：

（1）后市場(chǎng)的行業(yè)集中度將進(jìn)一步加強(qiáng)，小企業(yè)的生存空間將縮小，產(chǎn)品的差異化不明顯，服務(wù)成為關(guān)注焦點(diǎn)；

（2）配件供應(yīng)是連接上下游企業(yè)的紐帶，也是維修服務(wù)的核心關(guān)鍵，將成為后市場(chǎng)盈利焦點(diǎn)；

（3）在模式方面，金融進(jìn)入叉車后市場(chǎng)將改變目前叉車租賃的運(yùn)營(yíng)模式，促使叉車所有權(quán)和使用權(quán)分離，使共享經(jīng)濟(jì)成為可能；

（4）在技術(shù)方面，物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日趨成熟將進(jìn)一步提升叉車車隊(duì)管理系統(tǒng)的功能，使得原有的叉車資產(chǎn)管理方式發(fā)生改變，讓維修由補(bǔ)救型服務(wù)變成前置型服務(wù)，減少叉車出現(xiàn)故障帶來的影響。

值得關(guān)注的是，隨著全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入，物流系統(tǒng)升級(jí)改造項(xiàng)目不斷增加，特別是自動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備與系統(tǒng)（如AGV小車、輸送機(jī)等）市場(chǎng)需求大幅增加。在物流系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)下，叉車作為傳統(tǒng)物料搬運(yùn)工具，其銷售也將受到影響。這將對(duì)叉車后市場(chǎng)帶來怎樣的變化業(yè)界尚無定論，對(duì)此我們也將繼續(xù)關(guān)注。